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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
內容來自hexun新聞收取選座費國航還缺瞭些什麼？
陳姍姍如果購買經濟艙的機票後，還要交納一定的費用才能選到心儀的座位，你願意嘗試麼？在此之前，國內首傢民營航空春秋航空已經在實施部分座位的選座收費瞭。不過最近，國內傳統的全服務載旗航空（由國傢指定、代表該國傢或地區飛行國際航線的航空公司）中國國航(601111,股吧)（601111.SH），也開始在這方面動起瞭腦筋。5月底，國航宣佈在6條國際熱門航線上實施部分經濟艙的座位提前預訂，但要支付每個座位100元的服務費用，航線涉及北京往返休斯敦、舊金山、洛杉磯、法蘭克福、巴黎、倫敦，而可以用錢預訂的座位，則是經濟艙的第四到第十排，空間相對更大的經濟艙第一排和緊急出口區域的座位，並不在可選范圍內。“選座費”計劃公佈後，立刻引起瞭消費者的反彈。此前，選座服務可是免費的。通常的座位選擇是先到先得，提早辦理登機牌、或者提前進行網上值機的旅客，就可以選到相對較好的座位。因此，國航此次出臺的“選座收費”服務，就被指有“變相提價”之嫌。據記者瞭解，“選座收費”項目一度被民航局要求暫停，不過從本月5日起又悄然恢復。其實，航空公司的航班選座是否應該付費，目前並沒有統一準則和明文規定。這樣的收費項目也不是國航的創舉，而是起源於低成本航空，主要是在保證票價低廉的前提下，為滿足旅客的額外需求而收取的費用。比如春秋航空就效仿國外廉價航空的做法，對前四排以及緊急出口比較寬敞的座位預訂進行收費。而隨著油價、人工等各種成本的不斷上漲，乘客需求，尤其是“兩艙”收益又很難提升，全球范圍內嘗試選座收費的傳統航空公司也開始越來越多。比如從2011年夏天開始，達美航空、美聯航等美國航空公司，就已經開始對有更大伸腳空間的座位額外收費；美國航空和合眾國航空則對飛機前部靠窗和靠走中西區土地貸款率利試算表道的座位額外收費。而選擇國泰航空和港龍航空的乘客，也可以用25美元至100美元的價格，預訂飛機上的緊急出口旁和經濟艙第一排的“大空間座位”。其實不僅僅是選座收費，美國傳統的全服務航空公司，還在開拓更多的收費渠道，比如優先上下機費、優先派餐費、托運行李收費等，而與上述已經在執行“開源節流”政策的國內外航空公司相比，國航此次推出的第四排到第十排座位預訂進行收費，並不具有多少吸引力，因為座位空間並不比其他大多少。“在目前經營形勢嚴峻的情況下，增加附加收入無疑是改善航空公司業績的一個好辦法，但傳統航企和低成本航空相比，在機票價格方面沒有優勢，國航作為全服務航空，較高的票價已經包含瞭選座、餐食、行李托運等費用，如果再針對選座收錢，難免會讓旅客產生重復收費的聯想。”民航業內人士林智傑指出，因此在附加收費的增值服務設計上，如何體現出“增值”，讓旅客心甘情願掏錢才是最重要的。春秋航空一位管理層也對記者透露，公司在推出某項增值服務之前，都會提前進行調研，征求旅客的意見，比如對第一件行李收費的項目就研究多年才執行，而且隻針對特價票。畢竟，對習慣瞭傳統服務的國內消費者來說，觀念的轉變還需要時間。而在公司實施的諸多收費項目中，最受歡迎的並不是選座收費，而是包含優先登機和選擇前排座位的“快登機”服務。值得註意的是，從去年開始，海航旗下的西部航空一直在為轉型低成本航空而努力，最近就在進行一項大規模的低成本航空差異化服務調研，涉及“是否願意付費使用快捷通道，最期望享受額外的地面服務，偏向於選擇何種付費餐食及購買渠道”等問題。“中國的消費者在喜好和文化上與國外還是存在很多差異，我們希望聽取大眾的意見，來決定中國的低成本航空應該提供什麼樣的差異化服務。”西部航空一位內部人士指出，在大規模調研完畢後，公司將就此細化、差異化服務內容，向民航局報批申請。（編輯：雪莉）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-09/165497116.html
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